四维图新纪要

问题一：今年智云业务从 H1 情况看也是比较亮眼，后续公司对于智云板 块中合规业务的盈利情况展望？ 

答复：您合规业务前期平台搭建是一部分收入，后续收取年服务费的 盈利模式会慢慢展开。 

问题二：在智驾业务上，公司作为 Tier1 角色提供了软硬件一体方案，在 这个赛道中，公司的产品矩阵及优势是什么？ 

答复：具体的产品矩阵包括： ——L2 以下级别，可以实现 AVM(Around View Monitor，全车监视系统)、 DMS(Driver Monitoring System，驾驶员行为监测系统/驾驶员疲劳监测系 统)等 ADAS 功能。 ——L2 及以上级别，可以支持量产车型实现 AEB（Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动）、ACC（Adaptive Cruise Control，自适应巡航 控制）、HWA( High Way Assist，高速公路辅助）、APA（Automatic Parking Assist，自动泊车辅助）、TJA(Traffic Jam Assist，交通拥堵辅助)等。 ——L2.9 级别，可以支持量产车型实现 NOA（Navigate on Autopilot，领 航辅助驾驶）、CCP（City Cruise Pilot，城市巡航）、AVP（Autonomous Valet Parking，自动代客泊车）等。 自动驾驶解决方案优势在于：行泊一体、舱泊一体的全场景方案，可跨域 以菜单形式供车厂选择；全栈自研的感知、决策、规划控制软件和算法， 包括域控制器硬件，保障系统的可靠性、高成长性和冗余能力；供应链管 理经验带来的解决方案性价比；行业领先的数据合规、可定制的高精度地 图和场景库搭建等形成的数据闭环。 

 问题三：在座舱芯片上，后续对 SOC 芯片的产品规划？

答复：杰发的 SoC 芯片将在中低端（覆盖多领域）和中高端（主打高算力） 两个方向上发力、规划和安排新品，前者考虑到国产替代的广阔市场空间， 后者将有机会充分结合我们自已的自动驾驶解决方案。

 问题四：在芯片行业，近期对供应过剩的担忧已经取代了对短缺的担忧。 我们如何看待目前汽车芯片需求强劲的现状，公司认为会持续到何时？ 

答复：虽然芯片短缺正在得到缓解，但这种缓解明显是结构性的。车端的 芯片受益于新能源的渗透率的快速上升和全面智能化的需求旺盛，仍呈现 显著的供不应求局面，且我们认为会较长期持续。

 问题五：我们对于目前芯片的产能困境，有采取哪些对策？今年获得了多 少增量？ 

答复：您好，总体上既求增量又求变量。求增量，跟台积电和联电等积极 争取产能；求变量，与国产供应链多元合作，今年底或明年初力争实现量 产。

 问题六：上半年股权激励摊销费用大概 6000 多万，后续每季都有相应费用 吗？

 答复：股权激励是 21 年底做的三年期的方案，22 年是成本摊销最大的一年， 下半年还会对应有相关成本。

 问题七：商用车联网业务上半年下滑，后续的业务展望？ 

答复：您好，中寰积极维护老客户、拓展新客户：与解放、东风、红岩、 重汽、三一等原有客户保持良好的合作关系，与之在智能终端、车联网、 大数据、地图相关应用、节油算法等各个产品线上持续展开合作。同时， 与上汽商用车、北汽重卡、吉利商用车等新客户在智能座舱、数字货仓、 地图+节油算法一体终端等方面加强合作。